Роликовое барьерное ограждение для автомобильных дорог

Цена и заказ

новинка

рекомендуем

Под заказ

Характеристики

Рейтинг:

Укажите количество

− +

Цена по запросу

Узнать о поступлении

Цена действительна только для интернет-магазина и может отличаться от цен в розничных магазинах.

К списку товаров

Преимущества наших дорожных ограждений с роликами

Износостойкие материалы

Собственное производство

Гарантия качества

Современные технологии производства

Характеристики

Удерживающая способность

364,9 кДж

Уровень удерживающей способности

У6 (по ГОСТ 33128-2014, диапазон У1–У10)

Индекс тяжести травмирования (ASI)

0,99

Жизненный цикл

18 лет

Цвет роликов

Жёлто-оранжевый + световозвращающие полосы

Вопрос-ответ (FAQ)

Что такое роликовое барьерное ограждение и как оно работает?

Роликовое барьерное ограждение - это система дорожной безопасности, в которой вместо жёсткой металлической балки или лотка используются вращающиеся ролики из пенополиуретана. При столкновении с автомобилем ролики начинают вращаться, преобразуя лобовой удар в касательное трение. Это рассеивает кинетическую энергию, снижает пиковую нагрузку на кузов и направляет транспортное средство обратно на полосу движения - вместо жёсткого отскока или пробоя ограждения.

Чем роликовое ограждение отличается от стандартного металлического отбойника?

Классический металлический отбойник (типа 11ДО или 21ДО) при ударе деформируется — после каждого ДТП требуется замена секций. Роликовое ограждение остаётся функциональным: ролики возвращаются в исходное положение самостоятельно. Это принципиально снижает частоту и стоимость ремонтных работ на опасных участках с высокой интенсивностью движения.

На каких дорогах устанавливают роликовые ограждения?

Роликовые ограждения применяются там, где традиционные барьеры повреждаются чаще всего: на съездах с федеральных трасс и автомагистралей, крутых поворотах и развязках, серпантинах в горной местности, у въездов в тоннели, на участках с монотонным рельефом и ограниченной видимостью. Ключевые объекты - скоростные дороги категорий I–II, где средняя скорость движения превышает 60 км/ч.

Нужно ли менять ограждение после каждого ДТП?

Нет. В этом состоит ключевое эксплуатационное преимущество системы. После контакта с автомобилем ролики сохраняют форму и функциональность; цинковое покрытие балки получает минимальные повреждения.

Работает ли роликовое ограждение зимой?

Да. Амортизирующие ролики изготовлены из морозостойкого пенополиуретана и сохраняют упругость при отрицательных температурах. Яркий жёлто-оранжевый цвет и световозвращающие полосы обеспечивают видимость конструкции в снегопад, туман и тёмное время суток

Снижает ли роликовое ограждение тяжесть травм при ДТП?

Да. Амортизирующий эффект роликов снижает пиковую нагрузку на водителя и пассажиров в момент удара. По данным испытаний, индекс тяжести травмирования (ASI) для водителя легкового автомобиля составил 0,99 - при допустимом значении согласно ГОСТ 33128-2014. Это означает, что даже при скоростном ударе вероятность тяжёлых травм существенно ниже, чем при контакте с жёстким металлическим барьером.

Из чего сделаны ролики и насколько они долговечны?

Амортизирующие ролики изготовлены из пенополиуретана - материала с высокой ударопоглощающей способностью, устойчивого к УФ-излучению, осадкам и перепадам температур. Балка ограждения имеет горячецинковое покрытие по ГОСТ, что обеспечивает защиту от коррозии на протяжении всего заявленного жизненного цикла 18 лет.

Роликовое барьерное ограждение для автомобильных дорог

Роликовое барьерное ограждение - инновационная система пассивной дорожной безопасности, разработанная для защиты водителей на наиболее опасных участках трасс, на съездах с автомагистралей, крутых поворотах, серпантинах и тоннелях. В отличие от классических металлических отбойников, ролики из пенополиуретана не деформируются при ударе, а вращаются - рассеивая энергию столкновения и возвращая автомобиль на полосу движения. Ограждение сохраняет полную функциональность после контакта с транспортным средством, не требует немедленной замены и обеспечивает непрерывную визуальную ориентацию водителей в любых метеоусловиях.

Сертификация и испытания

Ограждение прошло полный цикл верификации - натурные испытания на Автополигоне НАМИ, виртуальное моделирование в МАДИ и сертификацию в НЦ БДД МВД РФ. По результатам испытаний удерживающая способность системы составила 364,9 кДж при ударе автобусом массой 15 тонн на скорости 73,4 км/ч. Продукт соответствует ГОСТ 33128-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Технические требования» и Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог». Сертификат ЕАС действителен до 29 апреля 2028 года.

Доказанная эффективность

Роликовые ограждения впервые в России установлены на двух пилотных объектах под эгидой ГК «Автодор»: съезде с федеральной трассы М-1 «Беларусь» и съезде А-113 ЦКАД. С декабря 2024 года количество официально зафиксированных ДТП на обоих участках снизилось до нуля против трёх и четырёх случаев соответственно за аналогичный период 2024 года. Ограждения не потребовали ремонта, цинковое покрытие балки получило минимальные повреждения. «Автодор» рассматривает расширение применения роликовых конструкций на всей сети скоростных трасс России.

Состав и принцип работы

Система состоит из пяти ключевых элементов:

амортизирующего ролика из пенополиуретана,
световозвращающего элемента,
стандартной балки барьерного ограждения,
стопорной шайбы,
стойки.

При столкновении ролики вращаются вокруг оси балки - это меняет характер удара с прямого на касательный, рассеивает кинетическую энергию и направляет автомобиль вдоль ограждения обратно на полосу движения. Яркий жёлто-оранжевый цвет роликов в сочетании со световозвращающими полосами обеспечивает высокую заметность конструкции днём, ночью и в условиях тумана или снегопада.

Стоимость и экономика

Цена роликового барьерного ограждения составляет 62 000 рублей за погонный метр. При первичной оценке это выше стоимости стандартных металлических ограждений типа 11ДО, однако расчёт жизненного цикла даёт принципиально иную картину. Благодаря отсутствию потребности в плановом ремонте после мелких ДТП межремонтный интервал существенно увеличивается, а операционные расходы на содержание участка снижаются. При точечном применении на локальных аварийных участках итоговое удорожание дороги за 18-летний жизненный цикл составляет всего 8–12%. Такой подход позволяет дорожным операторам существенно сократить расходы на содержание, не жертвуя уровнем безопасности.

Специалисты БКД проконсультируют по выбору участков, рассчитают количество погонных метров и подготовят коммерческое предложение.

Похожие товары