В Белгороде начались работы по обновлению дорожной сети: специалисты компании БКД приступили к работам по обустройству фундаментов под Г-образные опоры - это металлоконструкции, которые в ближайшее время примут на себя дорожные знаки и знаки индивидуального проектирования (ЗИП), светофорные секции и другое оборудование транспортной системы. Проект идёт по формуле полного цикла: проектирование, изготовление металлоконструкций, поставка ТСОДД, логистика, земляные работы, установка дорожных знаков, пусконаладка и сдача объекта - всё работы выполняются одним подрядчиком, силами компании БКД.
Первая часть - о том, что обычно остаётся за кадром: подготовке точек установки и организации выездных работ. Именно здесь, задолго до появления самих опор над проезжей частью, решается судьба конструкции на годы вперёд. Небрежно вынесенная точка или недобор нескольких сантиметров по глубине - и через пару зим опору «поведёт», а вместе с ней уйдёт с проектного положения вся навешенная на неё информация.
Что такое Г-образная опора и зачем она нужна на городских магистралях
Конструктивно Г-образная опора представляет собой сварной металлический узел из вертикальной стойки и горизонтального кронштейна-вылета, который выносится над крайней полосой движения. На этот вылет крепятся:
- знаки индивидуального проектирования (в том числе крупноформатные, с несколькими направлениями);
- секции транспортных и пешеходных светофоров;
- детекторы транспортного потока;
- камеры фотовидеофиксации и оборудование ИТС.
Смысл такой конструкции - в геометрии восприятия. На широких многополосных магистралях знак, установленный на обычной придорожной стойке, попадает в «слепую зону» водителя крайнего левого ряда: его перекрывают попутные автомобили, а угол считывания слишком острый. Консольная опора выводит информацию точно над полосой - водитель видит её «в лоб», без поиска глазами. На крупных перекрёстках с многофазным регулированием и сложной разметкой это напрямую влияет на безопасность: меньше поздних перестроений, меньше конфликтных манёвров.
С чего начинается объект: комплектация и доставка
Задолго до выхода бригад на белгородские улицы на производственной площадке БКД собираются комплекты поставки. В один комплект входят:
- секции стоек и консолей опор с горячецинковым покрытием;
- закладные детали фундаментов - трубчатые элементы с опорными фланцами и анкерными группами, промаркированные под конкретный адрес монтажа;
- полный набор временных ТСОДД для организации рабочих зон: переносные дорожные знаки, направляющие пластины «солдатик» на утяжелителях-подставках, делиниаторы, сигнальные конусы, ограждающие щиты, проблесковые фонари.
Тяжёлые металлоконструкции грузятся манипулятором. Габаритные партии отправляются на объект тентованным полуприцепом - одной ходкой на площадку заезжает сразу несколько комплектов. Параллельно аналогичные работы БКД выполняет и в других регионах присутствия.
На линии работают выездные бригады с оснащёнными фургонами. Такой автомобиль - это одновременно мобильный склад ТСОДД, полевая мастерская и штаб бригады: внутри знаки, утяжелители-основания, ручной инструмент, расходники и запас переносных ограждений.
Почему нельзя просто пригнать ямобур и начать бурить
Ключевой принцип, которого придерживаются бригады БКД: ни один шнек не входит в грунт, пока точка не проверена вручную. Причина простая - исполнительные схемы подземных коммуникаций в городской среде почти никогда не бывают на 100% актуальными.
За годы эксплуатации по одному и тому же створу могли пройти кабель уличного освещения, оптика провайдера, водовод или газораспределительная линия, и далеко не всегда эти прокладки отражены в переданной подрядчику документации.
Технологическая цепочка на каждой точке выглядит так:
- Вынос точки в натуру. Координаты будущей опоры привязываются к элементам благоустройства - бордюрному камню, кромке проезжей части, существующим стойкам.
- Расстилание защитной подложки. На газон или мощение укладывается плёнка, на которую в дальнейшем пойдёт весь извлекаемый грунт.
- Ручное вскрытие шурфа до проектной отметки - работа лопатой в узком контуре. На этом этапе визуально подтверждается, что в зоне нет чужих коммуникаций.
- Контрольный обмер глубины и геометрии выработки рулеткой. Показания фиксируются, фото прикладываются к исполнительной документации.
- Расфасовка грунта в мешки для организованного вывоза - ничего не остаётся «на потом» и не размазывается по прилегающей территории.
- Установка временного ограждения: сигнальный «домик» из деревянных реек с бело-красной лентой либо направляющие пластины «солдатик» на утяжелителях с сигнальными столбиками.
Готовые выработки укрываются сверху чёрной плёнкой. Смысл двойной: во-первых, защита от размыва при осадках - что оказалось не теоретическим, а очень практическим соображением в дождливые смены 10 и 13 июля, когда без укрытия шурфы пришлось бы вскрывать заново. Во-вторых - исключение попадания в лунку случайных предметов, что критично на территориях с высокой пешеходной активностью.
География этапа: где идут работы
Точки подготовки рассредоточены по всему городу - это принципиальная стратегия проекта. Вместо того чтобы «выкапывать» одну улицу целиком, бригады продвигаются веером, синхронно закрывая адреса на разных магистралях:
- проспект Богдана Хмельницкого - на всём протяжении от НИУ БелГУ и спортивного комплекса университета до узла у Белгородской областной клинической больницы Святителя Иоасафа;
- перекрёсток и подъезды к ТЦ «Аэробус» - с крупным регулируемым светофорным объектом;
- участок в районе Лицея №32;
- подъездные направления к Музею-диораме «Курская битва. Белгородское направление»;
- южные выезды из города и подъезды к промышленной зоне (район ул. Волчанской);
- жилые микрорайоны с частной застройкой и благоустроенными газонами.
Логистика внутри города организована вокруг одной единицы техники - экскаватора-погрузчика с навесным гидробуром. Машина переезжает между точками, уже прошедшими ручную проверку, а линейная бригада с фургоном-мастерской работает на опережение - размечает следующие адреса, вскрывает шурфы, ставит ограждения. Такая «конвейерная» модель позволяет за смену продвинуться сразу по нескольким адресам, не простаивая ни техникой, ни людьми.
Работа в стеснённых условиях: тротуарная плитка, парковки, частный сектор
Отдельный сюжет - точки, попадающие в благоустроенную среду. Здесь бурить «в лоб» нельзя: разрушенная плитка или срезанный газон - это претензии от жителей и переделки уже на этапе восстановления.
Бригады применяют щадящую технологию: тротуарная плитка снимается по контуру будущей скважины и штабелируется рядом штучно, чтобы после бетонирования вернуться на своё место без замены. Рулонный газон в частном секторе срезается пластами, укладывается на подстилающий материал и хранится до окончания работ - корневая система остаётся живой. Отвал грунта в обязательном порядке ложится на плёнку, ни один комок не попадает на существующее покрытие.
Такой подход - не про «дороже», а про «правильно». Заказчик и жители после сдачи объекта видят новую консольную опору с чётко читаемыми знаками, а не следы земляных работ полугодовой давности.
Глубина заложения фундамента - до 2,2 метра
Инструментальные замеры на объектах показывают фактическую глубину скважин в диапазоне 2,0-2,2 м. Эта величина не берётся с потолка - она рассчитывается исходя из трёх факторов:
- Ветровая нагрузка на консоль с навешенным оборудованием. Знаки индивидуального проектирования и светофоры дают серьёзную парусность, момент передаётся на фундамент.
- Глубина сезонного промерзания в климатических условиях Белгородской области - подошва фундамента должна лежать заведомо ниже этой отметки, иначе морозное пучение вытолкнет закладную.
- Собственная масса металлоконструкции и вылет консоли над проезжей частью - чем больше плечо, тем выше требования к анкеровке.
Каждая выработка перед бетонированием проходит контроль по глубине и диаметру - рулетка в скважине, фото на камеру с геометками, запись в исполнительную. Это не формальность: именно из таких мелочей - «промерил каждую», «зафиксировал каждую» - и складывается ресурс конструкции на 20-30 лет вперёд.
Движение - без перекрытий
Всё, что описано выше, происходит при живом трафике. Ни на пр-те Богдана Хмельницкого, ни на подходах к ТЦ «Аэробус» полосы не закрывались ни на минуту. Схема ТСОДД реализована по классике: сужение крайней полосы направляющими пластинами «солдатик» и делиниаторами на утяжелителях, при необходимости - переносные знаки на подходах и мобильные прицепы прикрытия перед рабочей зоной.
Персонал бригад работает в полной сигнальной экипировке - жилеты, каски, перчатки, спецобувь; в дождь добавляются влагозащитные комплекты. После смены каждая площадка приводится в безопасное для окружающих состояние: ограждения выставлены, приямки укрыты, посторонние предметы убраны.
Итоги первого этапа в цифрах
- Десятки подготовленных точек в разных районах города - от южных выездов до центра и БелГУ;
- Глубина фундаментов - до 2,2 метра, с инструментальным контролем каждой скважины;
- Ноль случаев повреждения подземных коммуникаций - за счёт обязательного ручного вскрытия перед бурением;
- Ноль перекрытий магистралей - все работы при действующем движении.
Что впереди
На момент публикации бригады БКД закончили подготовку по десяткам адресов и переходят к следующему этапу: машинному бурению скважин большого диаметра под установку закладных, выверке фундаментных элементов по вертикали, бетонированию и, наконец, монтажу самих Г-образных опор с применением автокрана и КМУ.
Об этом - во второй части нашего репортажа.