В первой и второй частях новостной заметки по Белгороду мы прошли путь от разметки первой точки до установки закладных и заливки. Бетон набрал прочность, фланцы закладных ждут металлоконструкций - настало время того самого этапа, ради которого затевался весь проект. Бригады БКД выводят на белгородские улицы автокраны и КМУ и начинают монтаж самих Г-образных опор с последующей навеской дорожных знаков.
Если бетонирование - это «скрытая» инженерия, о которой прохожие узнают только по временным ограждениям, то сборка опоры на анкерах - работа предельно публичная. Восьмиметровые стойки поднимаются над проезжей частью на глазах у сотен водителей и пешеходов, а любое отклонение от вертикали или перекос консоли будут заметны с первого взгляда каждому проезжающему мимо. Права на ошибку у монтажной бригады, по сути, нет: возвращаться и перекручивать поднятую конструкцию - это остановка движения, повторная работа автокрана и потерянное время всего звена.
Подготовка к подъёму: приёмка фундамента и раскладка секций
Перед установкой первой опоры, бригада проходит по всем адресам, где сегодня запланирован монтаж, и делает приёмку фундаментов. Внешне это выглядит буднично - рабочий подходит к фланцу закладной, снимает защитную плёнку, продувает от пыли анкерные отверстия, прикладывает уровень. По факту решается принципиальный вопрос: готова ли точка принять металл.
Контрольный лист перед подъёмом стойки:
- срок выдержки бетона - не менее 7 суток с момента заливки;
- горизонтальность фланца - подтверждается пузырьковым уровнем в двух направлениях;
- резьба анкерных шпилек - чистая, без бетонных наплывов, гайки от руки идут по резьбе на полный оборот;
- маркировка на фланце - сверяется с транспортной биркой на секции опоры, привезённой на объект;
- площадка вокруг фундамента - расчищена под опорные пятки автокрана и под работу монтажников.
Одновременно на объект подходит транспорт с металлоконструкциями. Секции Г-образных опор с горячецинковым покрытием доставляются на бортовых машинах с крано-манипуляторной установкой - тем же тягачом, что позднее будет участвовать в подъёме элементов средней массы. Длинные и тяжёлые стойки перевозятся в горизонтальном положении, закреплёнными такелажными стропами. На точке выгрузки бригадир указывает, куда положить стойку, куда - консольный вылет, куда - монтажные косынки и раскосы. Всё раскладывается «в порядок сборки», чтобы кран не делал лишних перехватов.
Схема организации движения на время монтажа
Работа автокрана на проезжей части - это всегда сужение полосы. Однако принцип «ноль перекрытий магистрали», которого БКД придерживается на всём проекте, сохраняется и на этом этапе. Схема ОДД разворачивается плотно и адресно: перекрывается ровно тот участок, где стоит техника, а движение перестраивается на соседние полосы.
Что выставляется перед началом подъёма
По ходу движения - на расстоянии, соответствующем скоростному режиму магистрали, - устанавливаются делиниаторы ДЛ-600 с сигнальными флажками, формирующие плавный отвод потока в свободную полосу. Ближе к рабочей зоне ставится прикрывающий грузовик с проблесковым маяком - он принимает на себя случайный удар, если кто-то из водителей не среагирует на сужение. По границе рабочего квадрата выставляются сигнальные конусы и переносные заградительные щиты с треугольным знаком «Дорожные работы».
На кадрах с района ТЦ «Аэробус» и трассы 14К-28 хорошо читается вся схема: автокран с красной стрелой стоит у бордюра, поток машин идёт по двум левым полосам, а на подходе к зоне работ - характерные красно-белые «полосатые» щиты. Аналогичная картина - на пр. Богдана Хмельницкого у Лицея №32, где движение продолжается в штатном режиме даже при работе автовышки над крайней полосой.
Подъём стойки: ключевые пять минут проекта
Подъём и посадка стойки на анкерную группу - самая ответственная операция всего цикла. Стропальщик заводит текстильные стропы через монтажные проушины, крановщик выбирает слабину, и восьмиметровая труба плавно уходит вертикально вверх. На фотографиях с ул. Гагарина зафиксирован именно этот момент: стойка уже отделилась от кузова манипулятора, стрела крана вытянута под углом, а второй монтажник у фундамента ждёт с ключом наготове.
Технологическая цепочка подъёма
- Строповка стойки за монтажные элементы с обязательной защитой цинкового покрытия от истирания тросами - в местах контакта прокладываются мягкие подкладки.
- Подъём в горизонтальном положении на 30-40 см над кузовом, разворот в вертикаль в воздухе - без касания земли и посторонних предметов.
- Медленное сближение основания стойки с фланцем закладной - монтажник направляет пятку рукой в перчатке, совмещая отверстия под анкерные шпильки.
- Посадка на резьбовые шпильки - все четыре анкера должны войти в отверстия базовой плиты одновременно, без перекоса.
- Первичная наживка гаек - от руки, «на два-три оборота», без затяжки. Стойка временно удерживается краном.
В этот момент бригадир проверяет вертикальность в двух плоскостях. Инструмент - строительный магнитный уровень длиной не менее метра, прикладываемый к телу стойки на высоте порядка двух метров от земли. При выявлении отклонения используются калиброванные металлические подкладки под пятку - они устанавливаются между базовой плитой стойки и фланцем закладной. Только когда уровень уверенно показывает «ноль» в обеих осях, крановщик получает команду «слабину» - стропы отпускаются, а стойка остаётся стоять уже на собственных анкерах.
Затяжка анкерных гаек и монтаж декоративной юбки
После отсоединения крана бригада приступает к финальной затяжке анкерных соединений. Работа ведётся динамометрическим ключом с контролем крутящего момента - значение прописано в паспорте на конкретную марку металлоконструкции и зависит от диаметра шпильки и класса прочности гайки. Затяжка выполняется крест-накрест, в несколько проходов, с постепенным нарастанием усилия - тот же принцип, что и при протяжке колёсных болтов автомобиля.
На макросъёмке узла соединения с пр. Хмельницкого (район БелГУ) отчётливо видна финальная сборка: базовая плита стойки притянута к фланцу закладной четырьмя парами гаек с шайбами, сверху надета защитно-декоративная юбка - конусный элемент, закрывающий узкое место соединения. Юбка выполняет сразу две функции: закрывает анкерную группу от прямого попадания осадков и грязи, продлевая ресурс резьбового соединения, и придаёт опоре законченный, «городской» вид - без торчащих гаек и открытой резьбы.
Инженерный нюанс: зазор между базовой плитой и фланцем, оставшийся после выравнивания подкладками, впоследствии подливается безусадочным ремонтным составом на цементной основе. Только после подливки узел работает как единый монолит - без люфта и без риска накопления влаги под пятой стойки в межсезонье.
Монтаж консольного вылета и раскосов
Стойка установлена - теперь на неё «садится» горизонтальная консоль. Это отдельная сварная конструкция из основной трубы вылета и системы наклонных подкосов (раскосов), которые разгружают консоль от изгибающего момента и передают часть нагрузки обратно на верхнюю часть стойки. Именно эта треугольная ферма даёт Г-образной опоре узнаваемый силуэт и её несущую способность.
На снимке с ТЦ «Аэробус» отчётливо видна работа монтажника из корзины автовышки: рабочий в перчатках затягивает болтовое соединение в узле стыковки консоли и раскоса. Все ответственные соединения выполнены на болтах класса прочности 8.8 и выше, с обязательным применением пружинных или контровочных шайб. Сварка «по месту» на цинковой поверхности не допускается: любой шов, наложенный поверх горячецинкового покрытия, - это гарантированная точка коррозии через несколько лет эксплуатации.
Последовательность сборки консоли на высоте:
- Подача основного вылета консоли краном к верхнему узлу стойки.
- Совмещение фланцев вылета и оголовка стойки, наживка болтов.
- Подача раскосов - один за другим - и их закрепление в проушинах на стойке и на нижней плоскости вылета.
- Контроль геометрии треугольника: вылет должен быть строго горизонтален, раскосы работают на сжатие/растяжение симметрично.
- Окончательная протяжка всего болтового узла динамометрическим ключом.
Кран освобождается только после полной затяжки узла. С этого момента опора начинает работать как цельная пространственная ферма и готова принимать полезную нагрузку.
Навеска дорожных знаков и знаков индивидуального проектирования
Финальная и, по сути, «смысловая» операция всего проекта - монтаж на консоль тех самых знаков, ради которых и затевалась стройка. На белгородских объектах устанавливаются преимущественно знаки индивидуального проектирования 5.15.7 «Направление движения по полосам» - крупные синие щиты со схемой движения по каждой полосе перед перекрёстком или сложным узлом развязки.
Щит поднимается автовышкой к консоли и крепится к ней специальными хомутами - бандажными скобами, охватывающими трубу вылета. Такое крепление позволяет впоследствии, при изменении схемы ОДД, снять или заменить знак без сварки и без нарушения цинкового покрытия несущей конструкции. На снимках с трассы 14К-28 (район аэропорта Белгород) уже видна готовая картина: над крайней правой полосой висит знак 5.15.7 с четырьмя стрелками направлений, установленный на новой Г-образной опоре, - именно так, как этот узел выглядит с точки зрения водителя.
Требования к монтажу знаков ЗИП
- Высота нижней кромки знака над проезжей частью - в соответствии с ГОСТ Р 52289, обычно не менее 5,0-6,0 м для магистральных дорог, чтобы гарантированно проходил крупногабаритный транспорт.
- Разворот полотна щита - строго перпендикулярно оси потока, с допустимым наклоном в сторону водителя для лучшей читаемости в дневное время.
- Ветровая устойчивость - крепления рассчитаны на нагрузку от порывов ветра для соответствующего климатического района.
- Световозвращающая плёнка - как минимум типа Б, для магистральных знаков - типа В (алмазная), обеспечивающая чёткую видимость в свете фар в ночное время.
Одновременно с ЗИП на консоль при необходимости навешиваются транспортные светофоры, повторители пешеходных сигналов, детекторы транспорта и оборудование фотовидеофиксации - то, что заранее предусмотрено проектом организации дорожного движения на конкретном узле.
География третьего этапа
Финальная фаза распределена по тем же адресам, где ранее велась подготовка фундаментов. За смены 23-29 июля установка Г-образных опор и навеска знаков выполнена:
- Проспект Богдана Хмельницкого - на всём протяжении от НИУ БелГУ и главного корпуса с золотым куполом до района Лицея №32 и далее к перекрёсткам с ул. Челюскинцев и Юнатской.
- Трасса 14К-28 и подходы к аэропорту Белгород - район ТЦ «Аэробус» и кольцевой развязки. Здесь установлены наиболее нагруженные консоли с крупными щитами направления движения по полосам.
- Ул. Гагарина в районе пр. Хмельницкого - монтаж КМУ, навеска указателя названия улицы на новую опору.
- Южные выезды из города - направление на Дубовое, Харьков, Сумы. Установлены Г-опоры в предразвязочной зоне для размещения указателей направлений.
- Восточный микрорайон (ул. Сургутская, ул. Шумилова, ул. Волчанская) - жилая застройка с пешеходными переходами: смонтированы стойки под знаки 5.19.1/5.19.2 «Пешеходный переход» с консольным выносом над проезжей частью.
- Частный сектор в южной части города - точки у пешеходных переходов рядом с коттеджными улицами, с полным сохранением ранее уложенной тротуарной плитки и рулонного газона.
Особые условия: работа в жилой застройке и в частном секторе
Отдельного внимания заслуживают точки в жилых микрорайонах. На кадрах от 29 июля из района ул. Волчанской и Восточного микрорайона видно, как одиночная стойка Г-образной опоры уже установлена на пешеходном переходе - в непосредственной близости от многоэтажки с полукруглым фасадом, у частного дома с тротуарной плиткой, рядом с ухоженным кирпичным забором коттеджа.
Логистика в таких зонах выстроена максимально аккуратно: автокран заходит по прилегающей улице, устанавливает пятки опорных лап на деревянные подкладки (чтобы не оставить вмятин на асфальте и не повредить бордюрный камень), выполняет подъём стойки и уходит. Вся операция на одной точке занимает 30-40 минут, шум работы двигателя ограничен этим временем - жители микрорайонов не терпят многочасовых стоянок техники под окнами.
Показательный кадр от 29 июля с ул. Шумилова: свежеустановленная стойка стоит на пешеходном переходе у благоустроенного газона, никаких следов работы техники - ни колеи, ни разбитого бордюра, ни грязи на асфальте. Это результат именно той щадящей технологии подготовки фундамента, о которой мы подробно рассказывали в первых двух частях.
Восстановление благоустройства и уборка
После того как консоль собрана и знак навешен, бригада не сворачивает работу. Начинается заключительная операция - восстановление благоустройства, о которой обычно вспоминают в последнюю очередь и на которой чаще всего экономят недобросовестные подрядчики.
Что выполняется на каждой сданной точке:
- возврат снятой тротуарной плитки в проектное положение с расшивкой швов цементно-песчаной смесью;
- укладка ранее срезанного рулонного газона обратно, полив и лёгкая планировка вокруг основания стойки;
- вывоз всех остатков грунта, оставшихся после земляных работ, - в мешках, сформированных ещё на этапе бурения;
- демонтаж временных ограждений - делиниаторов, конусов, оградительной сетки и заградительных щитов;
- финальная уборка - подметание тротуара и проезжей части в зоне работ, вывоз строительного мусора.
На снимке от 29 июля с пр. Хмельницкого (в районе ТЦ) видна финальная стадия: рабочий у оранжевого КМУ вручную домывает участок проезжей части - следы бетона и грунта смыты, установленные знаки 5.15.7 висят на своих местах, движение идёт свободно. Через несколько часов о том, что здесь днём работала техника, будет напоминать только новая Г-образная опора над крайней полосой.
Что видит водитель: результат в вечернем свете
Финальные кадры репортажа сняты 28 июля в вечернее время - на закате, когда на белгородских магистралях уже включилось искусственное освещение. И вот здесь видно, зачем всё это делалось: панорама с моста через Северский Донец показывает сразу несколько установленных Г-образных опор вдоль магистрали - на фоне высоток с куполами и вечернего неба. Проезжая часть свободна, каждая полоса ясно «читается» водителем издалека благодаря знакам, вынесенным строго над центром своей полосы.
Панорама с южного выезда демонстрирует ту же картину: широкая многополосная магистраль с указателем направлений на Харьков, Дубовое и Сумы, над которой висит новая консольная конструкция. При подъезде к развязке водитель заранее видит информацию именно там, где её удобнее считывать, - над своей полосой, а не сбоку.
Ключевые цифры финального этапа
- Десятки установленных Г-образных опор в разных районах Белгорода - от южных выездов до района БелГУ и подъездов к аэропорту.
- 30-40 минут - среднее время работы автокрана на одной точке от подачи стойки до снятия строп.
- Ноль градусов отклонения от вертикали - результат проверки уровнем в двух плоскостях после посадки стойки на анкерную группу.
- Динамометрическая затяжка всех ответственных болтовых соединений - с контролем крутящего момента по паспортным значениям.
- Знаки индивидуального проектирования 5.15.7 - навешены на консоли по проекту ОДД, с высотой нижней кромки не менее 5,0 м над проезжей частью.
- Полное восстановление благоустройства на каждой сданной точке - тротуарная плитка, газон, бордюрный камень.
- Ноль перекрытий магистралей - движение по пр. Хмельницкого, трассе 14К-28 и всем прочим адресам сохранялось на протяжении всего периода работ.
Полный цикл в одних руках
Три части репортажа показали то, что редко удаётся собрать в одной публикации: проект по установке Г-образных опор от первой отметки колышка на асфальте до финальной сдачи точки. Проектирование, поставка ТСОДД, логистика по городу, земляные работы с ручным контролем каждой скважины, бетонирование закладных, монтаж стоек и консолей автокраном, навеска знаков и полное восстановление благоустройства - всё выполнено силами одного подрядчика БКД, без разделения на субподряды и перекладывания ответственности.
Именно такая модель полного цикла даёт заказчику главное - предсказуемый результат в срок и на многолетний ресурс. Для города это значит, что новые консольные опоры Белгорода будут работать не один десяток лет, а водители получат ту самую понятную, «читаемую с полосы» дорожную информацию, ради которой всё и затевалось.
Заказать монтаж Г-образных опор под ключ
Компания БКД выполняет полный цикл работ по обустройству транспортной инфраструктуры городов и трасс - от разработки проекта организации дорожного движения до монтажа металлоконструкций и сдачи объекта заказчику. Реализуем проекты любой сложности в Белгородской области и других регионах России: установка Г-образных, П-образных и рамных опор, поставка ТСОДД, дорожных знаков, светофорного оборудования, делиниаторов, конусов и заградительных щитов из наличия и под заказ.
Обсудить проект, получить смету и сроки - свяжитесь с нами удобным способом.